Palabra clave : entreprises

El escándalo de los repuestos de coche es mundial

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Vehículos de Chrysler en el salón del automóvil de Detroit en enero de 2016. © Reuters Vehículos de Chrysler en el salón del automóvil de Detroit en enero de 2016. © Reuters

Primero, Renault y PSA Peugeot Citroën. Después, hasta 31 fabricantes de automóviles del mundo entero fueron contactados para ofrecerles el software de facturación abusiva de las piezas de recambio. Las subidas injustificadas de las tarifas, aplicadas por cinco fabricantes, les supusieron beneficios por importe de 2.600 millones de euros en diez años.

Renault y Peugeot inflaron en secreto los precios por importe de 1.500 millones

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 © Reuters © Reuters

Documentos confidenciales, obtenidos por Mediapart y el EIC, prueban que los dos fabricantes franceses de automóviles hincharon artificialmente los precios de los recambios gracias a un software milagroso. Renault y PSA han obtenido de forma fraudulenta de los conductores de todo el mundo en torno a 1.500 millones de euros en diez años.

Fnac-Darty: la maniobra fiscal de su expresidente

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Alexandre Bompard, 45 años, dirigió Fnac a partir de 2010 y concluyó la adquisición de Darty en 2016. Dejó el grupo en julio de 2017 para convertirse en el CEO de Carrefour. © Reuters Alexandre Bompard, 45 años, dirigió Fnac a partir de 2010 y concluyó la adquisición de Darty en 2016. Dejó el grupo en julio de 2017 para convertirse en el CEO de Carrefour. © Reuters

Cuando dirigía el grupo Fnac-Darty, el actual presidente de Carrefour, Alexandre Bompard, consiguió que el holding ahorrase más de 10 millones de euros en impuestos en la fusión de las sedes sociales de las dos compañías gracias a una pirueta fiscal. Un informe interno alertaba de los riesgos jurídicos de fusionar las sedes de ambas compañías.

Hinter, la filial (más que) rentable e ilegal de Uber

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Desde 2014, a través de su filial Hinter, el gigante UBER ha alquilado a miles de conductores « colaboradores » licencias temporales que les permiten trabajar para la compañía. En dos años, este discreto negocio ha reportado a la firma más de 440.000 euros netos. Para el gobierno galo, se trata de « una práctica ilegal ». Aquí nuestras revelaciones. 

La economía de Japón, víctima de su propia pasividad

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El inmovilismo japonés comienza a pasar factura a sus empresas públicas y privadas. Lejos de servir de modelo, se trata de toda una lección.

Por qué una compañía como Air France quiere seguir reduciendo personal

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Frente a la sede de Air France, el 5 de octubre. © Reuters - Jacky Naegelen Frente a la sede de Air France, el 5 de octubre. © Reuters - Jacky Naegelen

Los pilotos no son los únicos que rechazan el plan propuesto por la dirección de Air France. La empresa se enfrenta a una reestructuración masiva desde 2009. Y por una buena razón: la aerolínea navega en un mercado europeo maltrecho, que se ve acorralado por las compañías de bajo coste y sus competidores directos del Golfo Pérsico, que reciben jugosas subvenciones públicas en sus respectivos países. 

Empleados estadounidenses de « un socio » de Air France denuncian sus precarias condiciones laborales

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Durante la asamblea general de la aerolínea Air France, dos empleados de Flying Food, cliente y socio de la compañía francesa, pusieron entre las cuerdas a sus accionistas. Después de hacer oídos sordos durante meses, la administración ha prometido presionar a la sociedad estadounidense para que respete los derechos de sus trabajadores.