Primero, Renault y PSA Peugeot Citroën. Después, hasta 31 fabricantes de automóviles del mundo entero fueron contactados para ofrecerles el software de facturación abusiva de las piezas de recambio. Las subidas injustificadas de las tarifas, aplicadas por cinco fabricantes, les supusieron beneficios por importe de 2.600 millones de euros en diez años.
Mientras que los clientes estadounidenses y canadienses han sido indemnizados por Volkswagen, la inmensa mayoría de los clientes europeos no recibirá nada. Se estima que apenas se presentarán 100.000 denuncias en Europa, pese a haber ocho millones de vehículos equipados con el software fraudulento. « Un escándalo », denuncia Christopher Rother, abogado especializado en demandas colectivas, en esta entrevista concedida a Mediapart. Aquí la explicación.
La decisión de flexibilizar los criterios de los tests anticontaminación que se aplican a los coches diésel pone sobre la mesa el papel de los comités técnicos de Bruselas. ¿Es compatible el trabajo que realizan estos expertos desconocidos con la democracia en la UE?
Un comité técnico de la Comisión Europea, cuya composición se desconoce, ha aflojado este miércoles la rigidez de los futuros test anticontaminación en los vehículos diésel. Los eurodiputados de izquierda denuncian la influencia de los lobbies.
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