En justice, les gérants de supérette Casino accusés par le groupe d'avoir laissé s'accumuler des déficits ont peu de chances de voir la situation renversée en leur faveur. Pourtant, l'espoir vient d'un arrêt tout récent de la Cour de cassation.
Comment d'énormes trous peuvent-ils se creuser dans les finances de dizaines de magasins de proximité tous les ans ? Les responsables de ces magasins dénoncent un système dont ils sont les victimes, et des manipulations connues, voire favorisées, par le service commercial du groupe. Casino dément en bloc. Deuxième volet de notre enquête sur ces étranges déficits.
Un rapport de l'ONG Transport & Environment divulgué le 28 septembre montre que la consommation des voitures, et donc leur pollution, a beaucoup moins diminué que ce qu'annoncent les constructeurs.
Le géant français de la grande distribution laisse se creuser d’étranges trous comptables dans les finances de ses magasins de proximité. Il fait ensuite condamner leurs gérants à lui rembourser les sommes, qui peuvent dépasser les 100 000 euros. Mais dans des cas relevés partout en France, ces « déficits de gestion » ont été alimentés, au moins en partie, par diverses manipulations connues du groupe. Premier volet de nos révélations sur un secret de fabrication.
Et si le scandale Volkswagen n'était que la pointe de l'iceberg ? Plusieurs sources d'informations suggèrent que le procédé de triche utilisé par le constructeur allemand est très répandu, et de longue date.
À la suite de notre article du 11 septembre, SNCM : la vente relancée sous l'œil de Bruxelles, nous avons reçu ce courrier de M. Olivier Diehl, président du directoire de la compagnie.
Le constructeur allemand a reconnu avoir équipé 11 millions de ses véhicules dans le monde d'un logiciel permettant de truquer les résultats des tests d'émission de gaz polluant. Aux États-Unis, d'où le scandale est parti, l'enquête pourrait déboucher rapidement sur des poursuites pénales.
La SNCM va bientôt quitter la scène. Le problème du vrai prix de la continuité territoriale entre le continent et la Corse demeure. C'est ce que met en évidence l'offre de reprise du consortium Corsica Maritima. Analyse.
Le tribunal de commerce de Marseille examinera le 25 septembre les quatre offres de reprise de la SNCM, dont deux nouvelles, sous l'œil de Bruxelles dont l'aval est indispensable.
Les salariés de SFR ne reconnaissent plus leur groupe depuis que Patrick Drahi en a pris le contrôle. Pendant ce temps, les clients s’en vont. En un an, Numéricable-SFR a perdu 1,2 million d’abonnés. La direction minimise la situation, estimant qu’elle conserve les clients de valeur. Patrick Drahi peut-il parvenir à transformer son coup financier en succès d’entreprise ?
En moins de deux ans, Patrick Drahi s’est construit un empire dans les télécoms. Il a dépensé plus de 40 milliards d’euros et s’est hissé au 57e rang des grandes fortunes mondiales, selon Forbes. Portrait d’un financier qui doit tout aux banques centrales et à leur politique d’argent à taux zéro, au point que l'agence de notation Moody’s s'en inquiète.
EDF devient le seul pilote officiel de la filière nucléaire. Un accord de principe a été signé entre l’électricien et Areva en vue de créer une société commune pour la conception des réacteurs nucléaires.
Une cinquantaine de riverains cambodgiens d'une plantation d'hévéas appartenant au groupe Bolloré ont assigné l'entreprise devant le tribunal de grande instance de Nanterre. Lui reprochant des violations des droits de l'homme et du droit de l'environnement, ils demandent chacun plusieurs dizaines de milliers d'euros.
Retour surprise d'Éric Giuily sur les quais de Marseille. C'est à un ancien patron de la SNCM que le président du groupe Stef, Francis Lemor, a confié le pilotage de son projet de reprise de la compagnie.
En rejetant les trois offres de reprise de la SNCM, le tribunal de commerce de Marseille a rouvert le jeu, jusqu'en septembre, pour le groupe Stef et sa filiale, la Méridionale. Décryptage.
Arianespace est en train de vivre ses derniers jours. Matignon a confirmé mercredi la privatisation de la société qui assure depuis trente-cinq ans le succès du spatial européen pour en donner le contrôle à Airbus et Safran. Le gouvernement n’a demandé aucun engagement social en contrepartie.
